[] 任何卖东西的店家都要宣传，这是必须的，但很多宣传点我们仍旧是要理智判断的，比如前阵子很流行的“车门站人”这种宣传手段，就不那么科学。平时大家聊车时，车门铰链是经常被拿出来说事的零部件，这个小东西的确有的聊，但要看怎么聊，不能聊歪了。

  把车门和车身连接在一起的有两种零件，一个叫铰链，一个叫限位器，顾名思义，一个是固定作用，一个是限制车门打开角度的作用，下面我们从铰链聊起。

  铰链通俗地说就是合页，目前市面上常见的样式有冲压和铸造两种，很多德系品牌车型都是铸造铰链的设计。由于结构设计不同，所以两种类型的铰链材料厚度也不一样，铸造铰链往往比冲压铰链厚很多。

  铸造铰链的优点是生产精度和统一性，说白了就是更精致更高大上，从结构上来说承载能力也有优势，但重量较大，生产所带来的成本也会高一些；冲压铰链相对生产成本会低廉一些，对于家用车来说使用上也不会有什么缩水，可完全满足需求。

  结构设计这个细节不能忽略，假设两个零件使用的材质强度完全一样而只看零件厚度的话，一个物体应力的极限是从结构最薄弱的地方崩溃的，也就是说不能光看零件最厚的地方有多厚，而更要看最薄的地方有多薄，相信如果把最薄的地方都拿出来的话，可能结果是完全不一样的，当然这只是纠正一个误区，可别又把这个再次变成评价铰链的方法去吐槽，那就不好了。

  当今一个零件的强度不能简单地看厚度下定义了，与材料、面积、设计结构和制造工艺都是分不开的。就像车身不一样的部位材料的强度也有区别一样，像车身前后大梁和A、B、C柱等关键部位都用的是高强度材料，而其它作为支撑和覆盖性质材料的强度则没那么强是一个道理。

  那么怎么判定车门铰链够不够硬呢？对于消费者来说，是没有很好的方法的，因为强度的数据都是要通过实验才能得出来的，看是没有很好的方法的，但可以完全放心的是，能在市场上卖的车型，车门铰链都是一定要达到国标标准的，目前国内涉及到车门铰链的标准名为GB15086_2006《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》，其要求车门铰链一定要达到纵向载荷11000N（牛）和横向载荷9000N。

  我们做一个简单的转换，11000N是什么概念？G=mg，1kg重量的物体放在地面上对地面产生9.8N的力，那么11000N就相当于是承载了1122.4kg的重量，也就是1.1吨多了，大概相当于14位成年人的重量总和（按每人80kg计算），而这个数值对于车门需要的强度也是绰绰有余了。

  某品牌一直用踩在打开的车门上“震门”来演示铰链强度，这个演示没有错，但如果材料强度都达到一定的要求的话，不管是看上去很厚实的铸造铰链还是视觉效果相对单薄的冲压铰链，都是没问题的，其他的还有一个细节就是，在震门的过程中，大部分力量都被悬架系统吸收掉了，而铰链所受的压力并没那么大，这点很容易误导消费者，如果把悬架系统固定住完全靠铰链承受压力的话，那后果就不一定了。

  铰链的作用就是支撑车门，让车门牢固地挂在车身上并能让车门活动。那么铰链结不结实和车辆安全有啥关系呢？如果平时聊的安全性泛指的是在受到撞击的时候可不可靠，首先正常行驶时车门都是关闭状态的，此时固定车门的除了铰链，还有另一端的锁块，受到撞击时铰链和锁块受到的撞击力会传递到车身上，铰链应力达到极限值时车身完全不变形也是不现实的，如果铰链都被撞断了，那么车门甚至车身结构也差不多奔着报废去了。

  而更多的严重的事故中，往往都是车被撞的四分五裂车门还连着车身；另外在受到撞击时，车门内部的防撞梁才是保护车内人员安全最重要的零件，它在车辆安全性中的权重更高。

  如果问单片和双片铰链到底有何区别，实际上更多的还是设计思路和生产所带来的成本的区别，在强度和耐用性上没有必要过分纠结，更不需要硬扯到安全性上；另外不同国家和地区的安全标准也是不一样的，任何商品都是根据它所在市场的标准和需求去设计的，一个拥有不限速高速公路的国家和一个最高限速只有100km/h出头的国家，对于产品的设计理念也是不一样的。